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7、頂進(jìn)糾偏
盾構(gòu)糾偏是掘進(jìn)人員（包括挖機(jī)司機(jī)）按指揮人員發(fā)出的掘進(jìn)指令，對(duì)子盾構(gòu)、墩柱底板下及兩側(cè)土體進(jìn)行超挖或欠挖土，不停改變各部位土應(yīng)力來完成。
框架橋左右方向的糾偏為利用所布油頂非均衡使用來完成,水平高程糾偏為調(diào)整橋式盾構(gòu)運(yùn)行軌跡來達(dá)到效果。另外在地基承載力低于150kPa地段還需采取與傳統(tǒng)工藝相同方法；在剛架橋底板下作換填或加密土壤、壓樁等措施來完成。
橋式盾構(gòu)法施工特別強(qiáng)調(diào)事項(xiàng)
1、盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制做
盾構(gòu)體是框架橋頂推期路基掘進(jìn)的臨時(shí)支護(hù)及導(dǎo)向裝置，設(shè)計(jì)時(shí)不可違背其中心土平衡原理。盾構(gòu)長(zhǎng)度應(yīng)不小于剛架橋斷面總高，寬度大于剛架橋斷面總寬，主梁間分跨一般為3～4m。
盾構(gòu)幾何尺寸必需標(biāo)準(zhǔn)，各部分連接可靠。使用期間盡可能小的變形方能保證使用效果。
2、滑板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
基坑開挖如采用機(jī)械則應(yīng)保留人工修整層，切忌破壞基底�；�板厚度應(yīng)結(jié)合地基實(shí)際承載力考慮，其平整度要滿足于滑板制做一條中要求。不平整的框架橋底板，頂推全過程將不同程度地破壞地基，基坑滑板的任何不足都給頂進(jìn)工程埋下隱患。
3、后座
橋式盾構(gòu)法為保證大型運(yùn)輸車輛出入框架橋，液壓油頂均按橋底部?jī)蓚?cè)布置，也利于液壓糾偏。后座兩側(cè)應(yīng)力較中部大，故后座設(shè)計(jì)寬應(yīng)為橋?qū)挼?.2倍以上方能滿足寬限要求。
4、頂進(jìn)挖土
1）子盾構(gòu)掘進(jìn)面挖土應(yīng)按當(dāng)日書面技術(shù)交底，并按有經(jīng)驗(yàn)的當(dāng)值施工員要求進(jìn)行，錯(cuò)誤的開挖將導(dǎo)致路面沉降量增大。
2）中心土的滯留長(zhǎng)度及挖掘量應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)而定，任何情況下放坡量不可小于1∶0.5，盾構(gòu)墩柱兩側(cè)均設(shè)有剪力墻板,其斜邊按1∶0.75設(shè)置（視土質(zhì)情況定）,通常應(yīng)以此標(biāo)線向前延伸30～40cm長(zhǎng)，為中心土掘進(jìn)控制線。為確保中心土的土壓平衡能力，掘進(jìn)時(shí)嚴(yán)禁超挖。
3）盾構(gòu)為剛性焊接體，在推進(jìn)中有可能因局部應(yīng)力集中造成焊縫炸裂，故頂推作業(yè)時(shí)機(jī)械應(yīng)停止作業(yè)，工人不得高聲喧嘩及發(fā)出金屬敲擊聲，以利聲響判斷。另外高壓力頂推易產(chǎn)生強(qiáng)大破壞力，頂推時(shí)有條件遠(yuǎn)離液壓裝置及傳力柱的人員必需撤離，以防意外事故。
 

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液壓千斤頂選型調(diào)查表(在括號(hào)中填上數(shù)據(jù)，并留下聯(lián)系方法，最后再提交)

===必需提供的數(shù)據(jù)=== 噸位:( )T 行程:( )mm ===以下如無要求，不要填=== 本體高度:( )mm 外徑:( )mm 法蘭形狀及大小:( ) 上下油口位置:( )mm 是否需液壓鎖:( ) 是否需弧形鞍座:( ) 備注:( )	單位:
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