盾構(gòu)法頂涵施工工藝
發(fā)布時間：2010/06/27 來源：揚(yáng)子工具集團(tuán) 瀏覽次數(shù):235166、頂力設(shè)置
1)子盾構(gòu)頂力設(shè)置
子盾構(gòu)是橋式盾構(gòu)母體中對上部掘進(jìn)面進(jìn)行有效支護(hù)的重要部分，在不同土層中采用不同的推進(jìn)方式來保持掘進(jìn)面的穩(wěn)定。連續(xù)框架根據(jù)盾構(gòu)總寬，設(shè)多臺組子盾構(gòu)，各組間隔750cm(其中一組按剩余實(shí)際尺寸制做)水平布置。
每臺組子盾構(gòu)內(nèi)布30t雙向作用液壓千斤頂2臺來保證子盾構(gòu)的推進(jìn)、切土能力，子盾構(gòu)推進(jìn)的同時，牽引框架橋頂面鋪設(shè)的減阻板。每臺子盾構(gòu)中共需兩臺油頂，由2套液壓泵站操縱控制，（中間連續(xù)框架每孔配備1套）該液壓系統(tǒng)中設(shè)有高壓截止閥，用以控制子盾構(gòu)單獨(dú)運(yùn)動或間隔群體運(yùn)動。嚴(yán)禁相鄰子盾構(gòu)同步推進(jìn)，造成減阻板上部覆蓋土應(yīng)力集中被剪切破壞，使線路產(chǎn)生水平位移。
2）框架橋頂力設(shè)置
a、橋式盾構(gòu)母體與剛架橋采用鉸接，盾構(gòu)外殼套入橋體長度為30cm。當(dāng)框架橋被推進(jìn)時盾構(gòu)亦被框架橋同步、同方向推進(jìn)。
b、頂位處布置單向作用多臺油壓頂，其中幾臺液壓泵站采用并聯(lián)方式操縱控制，以解決單泵流量過小推進(jìn)緩慢問題。
（三）掘進(jìn)
剛架橋工程采用橋式盾構(gòu)法施工，掘進(jìn)時，每組子盾構(gòu)由1名工人配合修整掘進(jìn)面、出土以及盾構(gòu)母體推進(jìn)時對子盾構(gòu)套入箱體狀態(tài)的監(jiān)視。如果出現(xiàn)意外能及時通報控制臺而中斷事故發(fā)展。子盾構(gòu)允許單次推進(jìn)行程30～40cm。
子盾構(gòu)作業(yè)為人力配合機(jī)械,視挖掘面土體的自穩(wěn)能力而定,有先頂后挖、邊頂邊挖或先挖后頂?shù)娜N掘進(jìn)方式。采用何種形式，由工程技術(shù)人員決定，液壓操縱班按令執(zhí)行。子盾構(gòu)推進(jìn)時,其上部土方由前端鋸齒刃腳切割下落。作業(yè)基本處線路板結(jié)層，工人可視情況申請采用氣動風(fēng)鎬掘土。
盾構(gòu)墩柱設(shè)計為多層，每層土體由1名工人完成掘進(jìn)，每組墩柱由4人擔(dān)負(fù)出土、頂推監(jiān)視工作。挖掘標(biāo)準(zhǔn)為墩柱的外廓尺寸寬與前進(jìn)方向30～40cm長。
大斷面中心土采用挖機(jī)掘進(jìn)與裝車，自卸汽車外運(yùn)棄土。為縮短頂進(jìn)期。掘進(jìn)時，機(jī)械將框架橋前滯后的中心土挖去相同長30～40cm距離，并采用接力方式推進(jìn)各節(jié)框架橋同一距離為一頂進(jìn)工作循環(huán)。
頂進(jìn)到一定程度時為防止傳力柱橫向分力引發(fā)起拱甚至飛揚(yáng)傷人，在傳力柱上方設(shè)置軌束梁反壓或增設(shè)分配梁。傳力柱方向應(yīng)預(yù)留余土運(yùn)輸通道。
線路安全保證措施
線路沉降是由土損失、土干縮、及土運(yùn)動所造成，本工程的關(guān)鍵所在就是路基的利用與保護(hù)，它需要從框架結(jié)構(gòu)預(yù)制、盾構(gòu)制做、掘進(jìn)、糾偏、減阻、注漿填充等各環(huán)節(jié)精益求精的施工過程來控制水土損失，全套控制措施的有力實(shí)施才能確保線路沉降受控、列車行駛安全。
（一） 線路加固及日常養(yǎng)護(hù)
1、線路簡易加固
縱向軌束梁采用P502+3扣，每股道軌外側(cè)各一束，股道束間中心距為3.1m,縱向軌束需擺設(shè)平穩(wěn)，兩線間高出的道碴應(yīng)耙走、耙平。線路外側(cè)縱向軌束位如過低，則應(yīng)壘高道床邊坡加以墊平。兩側(cè)軌束面應(yīng)在基本軌底面下20cm，以確保下一工序橫向軌束能順利穿越基本軌底為準(zhǔn)。每相鄰縱向軌束間隔距應(yīng)大于3m。較大的軌束距安裝時對原線路不會造成影響，可利用方便時提前完成。簡易加固屬線路雙重保險工作，軌束下為無限支點(diǎn)，間隔距大，保護(hù)范圍相應(yīng)也大。
縱軌安裝時每根接頭相錯1.5m以上。所有軌束卡箍均靠近接頭安裝，并認(rèn)真鎖緊�？v橫軌束安裝均按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全防護(hù)員，鋼軌過線路派人持木枋保護(hù)線路，以防造成“紅軌”。
縱向軌束長度L，以超出框架每側(cè)不少于5m即可。
橫向軌束單束不短于4m，采用P501+2相扣，每隔2條枕木設(shè)置1束，并與縱向軌束鎖緊。橫軌束安裝均按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全防護(hù)員，如無條件采用封鎖穿軌，則利用列車間隔時間作業(yè)，采用隔5穿1的調(diào)作法作業(yè)。鋼軌過線路派人持木枋保護(hù)線路，軌束過基本軌底采用絕緣材料隔護(hù)，以嚴(yán)防“紅軌”事故。
軌束安裝完畢，在橫向軌束與基本軌間對插木質(zhì)密實(shí)的木楔，以利于頂進(jìn)期間快速微調(diào)線路水平。
2、線路日常養(yǎng)護(hù)
施工期間，由專職線路工、防護(hù)員（包括駐站聯(lián)絡(luò)員）、普通工，共同組成線路維護(hù)班。對線路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，安全防護(hù)，辦理相關(guān)手續(xù)。線路加固與意外情況，從其它工班抽調(diào)人員會戰(zhàn)。線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按現(xiàn)行工務(wù)線路大維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
頂進(jìn)期間，工地負(fù)責(zé)人不得離開工地，跟班督促檢查，確保頂進(jìn)順利，線路狀態(tài)良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地使用移動電話聯(lián)絡(luò)，列車到達(dá)前10分鐘停止頂進(jìn)。線路人員下線前復(fù)查線路，清理現(xiàn)場，列車通過后恢復(fù)正常施工。
線路工在每次頂進(jìn)停止后，第一時間對正在穿越線路進(jìn)行水平、軌距測量，對線路變化不管大、小，有變即修，決不拖延。不管是否頂進(jìn)，線路養(yǎng)護(hù)人員必需對線路進(jìn)行一列一檢，確保行車萬無一失。
施工監(jiān)測及糾偏
框架橋推進(jìn)施工的全過程中，盾構(gòu)及框架橋運(yùn)動中線、水平的測量非常重要，工程技術(shù)人員將每一頂進(jìn)循環(huán)的測量數(shù)據(jù)繪制成框架橋推進(jìn)軌跡圖進(jìn)行分析研究，用于科學(xué)指導(dǎo)框架橋的掘進(jìn)與糾偏。
1、子盾構(gòu)箱托板前后高差：
抽檢各中心土中部臺組，每天1次并換算成絕對高程。
2、墩柱滑板前后高差：
每工作循環(huán)，所有墩柱全測并換算成絕對高程。
3、墩柱軸線：（相對第一節(jié)框架橋?qū)嶋H軸線的平移線）
交接班前后測，每班2次，共4次并標(biāo)示與第1節(jié)剛架橋?qū)嶋H軸線相對誤差。
4、框架橋軸線：（各節(jié)與初始位置的相對變化）
測量并標(biāo)示本次偏移值和累計偏移設(shè)計值。
5、框架橋高程：
測點(diǎn)設(shè)于各節(jié)橋內(nèi)靠頂板倒角處，每節(jié)分橋前、橋后4個點(diǎn),各點(diǎn)基本成90°關(guān)系，并換算成絕對高程。
6、線路沉降監(jiān)測點(diǎn)：
復(fù)核各線路軌頂及路肩標(biāo)高，作好初始記錄，以便線路交驗(yàn)前將線路恢復(fù)至初始值。
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